Da bi v celoti rešili to težavo in izpolnili zahteve za namestitev, je bil ponovno nameščen.Da bi ohranili strogo vertikalnost in vodoravnost, smo središčnico podnožja preverili z vodno tehtnico in obeskom na obročasti obdelovalni površini podnožja ter uporabili naravnalni klin.Po prilagoditvi nivoja podlage privijte sidrne vijake za drugo fugiranje.Ko je sekundarna fugirna plast strjena, izvlecite nastavitveno zagozdo iz podnožja drobilnika, zapolnite vrzel s cementom in nato preverite glede na standard vgradnje okvirja.Ko nameščate pogonsko gred, zmanjšajte nastavitveno tesnilo med dnom karoserije in prirobnico okvirja pogonske gredi ter aksialno premaknite zobnik za 10 mm, da poravnate zunanje končne ploskve velikega in malega stožčastega zobnika.Na ta način je treba veliko prestavo dvigniti, da zagotovite zaskočno zračnost obeh zobnikov, zato povečajte nastavitveno podložko pod ekscentrično pušo, prilagodite položaj velike prestave in izmerite zračnost med zaskočitvijo obeh zobnikov, da biti 1,88 mm.
Pri nameščanju okvirja ležaja sklede je bilo ugotovljeno, da je spodnji del okvirja ležaja sklede posegal v vrh velikega stožčastega zobnika.Ko je bila sklopka pogonske gredi zavrtena ročno, je bilo slišati spodnjo površino okvirja ležaja sklede in velik stožčasti zobnik.Na vrhu se sliši drgnjenje.Nadaljujte z namestitvijo drobilnega stožca.Razdalja med glavno gredjo in stožčasto pušo je izmerjena na 1,52 mm.Po razstavljanju in preverjanju vseh delov jih je mogoče uporabiti in izpolnjujejo zahteve.Zato se višina strani protiuteži velikega stožčastega zobnika zniža.5 mm Hkrati dodajte obročasto tesnilo med stično površino skledastega nosilnega okvirja in okvirja debeline 6 mm, namestite drobilni stožec in izmerite razmik med glavno gredjo in stožčasto pušo, da biti 1,86 mm.
Ker so torne površine drobilnega stožca in sferičnega ležaja, drobilnega stožca in stožčaste bakrene tulke, tulke ekscentrične gredi in bakrene tulke trupa pod velikim pritiskom, je mazanje za drobilnik zelo pomembno.Stroj sprejme tanko olje za centralizirano mazanje, mazalno olje pa vstopi v stroj na dva načina.Ko luknja za olje L iz spodnjega dela stroja vstopi v stroj, se razdeli na 3 veje, da doseže notranjo in zunanjo površino votle ekscentrične gredi.Odprtina za olje na sredini glavne gredi doseže skledasti ležaj, skozi luknje maže velike in male zobnike, nato pa se vrne iz odprtine za povratek olja na spodnjem delu malega stožčastega zobnika.Olje.Drugi vstopi v olje skozi luknjo na okvirju gredi menjalnika za mazanje ležaja menjalnika, olje pa se vrne skozi odprtino za povratek olja v spodnjem delu majhnega stožčastega zobnika in luknjo za povratek olja na pokrovu za prah.Ko se olje vrne v rezervoar za olje po ločenem cevovodu, se tanki sistem za mazanje olja temeljito očisti, različni oljni tokokrogi se poglobijo in vsa mazalna olja se zamenjajo.
Po večkratnih pregledih dimenzije vsakega ujemajočega se dela stožčastega drobilnika izpolnjujejo zahteve za namestitev.Sklopka pogonske gredi se ročno upravlja ročno, kar je lahko in ne blokira.Zaženite oljno črpalko, prilagodite varnostni ventil, da stabilizirate tlak olja pri 1,1 kg/cm, zaženite brez obremenitve, potem ko je pretok olja stabilen, in izvajajte preskus prostega teka neprekinjeno približno 2 uri.Število vrtljajev prelomljenega stožca okoli središča je 13r/min.Drobilni stožec se obrne takoj po izpraznitvi rudnika in stožčasto gonilo ne povzroča periodičnega hrupa.Hkrati drugi parametri kažejo, da drobilnik deluje normalno.Ker je bil drobilnik v uporabi skoraj 4 leta, ni prišlo do zloma zoba, kar zagotavlja normalno proizvodnjo koncentratorja.Samo od porabe zobnikov in pripadajočih dodatkov je strošek skoraj 100.000 juanov.
Čas objave: 28. aprila 2022